輪胎高溫熱解是把輪胎置于高溫缺氧的環境中，
碳綠公司在提交美國證券交易委員會的文件中表示，公司已開發出一種經濟適用的方法，通過高溫熱解來加工廢棄輪胎。
事實上，碳綠公司已經從管理團隊和投資者中募集了7500萬美元，其麾下在歐洲島國塞浦路斯的加工廠已經投入運行。另外，該公司正在美國物色另外兩家工廠的地址。（1美元約合6.83元人民幣）
碳綠公司總裁約翰·諾瓦克（John Novak）表示，該公司的突破在于找到了一種納米級精細加工方法，可以使市場開拓能力有限的活性炭升級，從而代替炭黑，使其價格具有市場競爭力。炭黑是一種常見的用于汽車、卡車輪胎中的加強材料。
碳綠公司稱，該公司的炭黑替代物已經測試，且被美國庫博標準汽車集團（Cooper Standard Automotive）和斯洛伐克瑪達道爾（Matador）公司認定為適用級別。此外，碳綠公司還與印尼一家橡膠生產商簽訂了為期20年的合約，向其供應這種替代物材料。
碳綠公司的高溫裂解加工辦法對輪胎市場究竟會造成多大沖擊？對此，美國橡膠制造協會（Rubber Manufacturers Association）副主席邁克·布盧門薩爾（Michael Blumenthal）表示懷疑，他說：“他們（碳綠公司）得用事實證明�！�
布盧門薩爾表示，過去像固特異、凡事通等大型輪胎公司，在高溫裂解加工上投入了“巨大資源”，卻沒有找到此加工過程副產品的市場銷路，甚至連將副產品用于自身產品的辦法都沒有實現。而許多新興起的公司也曾試圖進行研究，但結果都不盡人意。布盧門薩爾說：“（廢棄輪胎加工）這條路上堆滿了前面探索者的‘尸骨’。”
盡管外界有所質疑，碳綠公司卻不以為然。該公司計劃在未來5年建立17家輪胎加工工廠，且每家工廠每年可加工約500萬個輪胎，此外還要對輪胎加工產生的天然氣和油類等附帶產品加以利用，供給工廠發電，再把剩余發電量售賣給電網。碳綠公司預計其他收入來源包括：接收廢棄輪胎的服務費，從廢棄輪胎中獲取的回收鋼銷售收入，以及碳排放額度的銷售收入等。
但碳綠公司總裁諾瓦克表示，廢棄輪胎加工的贏利將不會取決于政府對于綠色技術的財政投入。他說：“（輪胎高溫熱解加工）其帶來的環保效果是個完美的契合，但公司運轉不會獲得政府財政補貼�！保◤埛f）
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