夾芯復合材料行業屬于新材料行業，是未來國家產業政策重點鼓勵發展的行業，在國民經濟中占有重要地位。隨著國家對新材料行業的日益重視，夾芯復合材料無論是在產量、銷量還是在生產技術、生產工藝、新產品研發等方面，都將快速發展。
常用的夾芯材料
目前，用于復合材料夾層結構的夾芯材料主要有：硬質泡沫、蜂窩和輕木三類。硬質泡沫主要有聚氯乙烯（PVC）、聚氨酯（PU）、聚醚酰亞胺（PEI）和丙烯腈一苯乙烯（SAN或AS）、聚甲基丙烯酰亞胺（PMI）、熱塑性聚乙烯（PET）等。
蜂窩夾芯材料有玻璃布蜂窩、NOMEX蜂窩、棉布蜂窩、鋁蜂窩等。蜂窩夾層結構的強度高，剛性好，但蜂窩為開孔結構，與上下面板的粘接面積小，粘接效果一般沒有泡沫好輕木夾芯材料是一種天然產品，市場常見的輕木夾芯為Balsa木。Balsa輕木主要產自南美洲的種植園，由于氣候原因，Balsa木在當地生長速度特別快，所以比普通木材輕很多，且其纖維具有良好的強度和韌性，特別適合用于復合材料夾層鋼結構 。
應用領域：夾芯材料的應用領域廣闊，涉及交通運輸、風電、航空航天、船舶、建筑等領域。
交通運輸：夾芯結構材料在軌道交通車輛中主要應用于結構底板、車頂、側板、車尾部，主要優勢是可以減低車身重量、保溫、隔音降噪、增強安全性、節省燃油成本。
根據國務院批準的《中長期鐵路網規劃》，我國將規劃建設省會城市及大中城市間的快速客運通道。具體內容包括建設客運專線1.2萬公里以上，規劃'四縱四橫'鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運-，客車速度目標值達到每小時200公里以上。到2012年，我國將建成'四縱四橫'高速鐵路專線網。預計在2010年-2020年每年需要250-300列（8輛編組）時速300公里動車組。此外，城市軌道交通也是未來城市交通的理想發展方向之一。地鐵軌道交通建設在我國處于持續上升時期。目前中國除香港、臺灣以外，北京、上海、廣州、深圳、武漢、天津、南京、重慶、長春、大連10個城市均建成地鐵軌道交通線路并投入運營，2010年以后每年需要軌道交通車廂3500節左右。根據現有技術參數，單個動車組車廂需要結構泡沫材料0.2噸，按8節編組，1列動車組需要結構泡沫材料1.6噸�？傮w來看，2010年以后鐵路和城市軌道交通對結構泡沫的年需求量將逐步達到1100-1200噸左右。
風電：夾芯材料是風電葉片的關鍵材料之一，為增加結構剛度，防止局部失穩，提高整個葉片的抗載荷能力，在葉片的前緣、后緣以及剪切肋等部位，一般都會采用夾層結構。目前，葉片用夾芯材料主要有PVC硬質泡沫、Balsa輕木、PET泡沫和SAN泡沫，夾芯材料成本約占葉片材料總成本的20%。另外，機艙罩也越來越多地采用泡沫夾芯復合材料結構。
我國風能資源豐富，可開發利用的風能儲量約10億kW，其中，陸地上風能儲量約2.53億kW（陸地上離地10m高度資料計算），海上可開發和利用的風能儲量約7.5億kW，共計10億kW，開發潛力巨大。根據全球風能理事會（GWEC）發布的資料，中國的風電裝機容量從2008年的12.1千兆瓦增加到25.1千兆瓦，中國新增裝機容量連續五年實現100%的增長，2009年中國新增裝機容量占全球的三分之一。從近兩年行業的實際發展狀況和國家的有關規劃，我國2010年以后將保持每年約1,000萬千瓦的新增裝機容量，到2020年總裝機容量將達到1-1.2億千瓦。
按國家的有關政策，2010年-2020年每年預計新增1,000萬千瓦的裝機容量，以平均單機容量1.5MW計算，每年將新增風電整機6,700套，每年需要風電葉片20,000片。按每個風電葉片需夾芯材料0.6噸計算，2010年以后風電行業每年對夾芯材料的需求量將達到12,000噸。
其他行業
航空工業對夾芯材料的需求也占到一定的市場份額。隨著國內大飛機項目上馬，未來對夾芯材料的需求將快速增長，預計2011年以后，航空工業對夾芯材料的市場需求將逐步達到200-300噸。船舶游艇也是夾芯材料廣泛應用的領域之一，通常用于船底、舷部、甲板、艙壁及上層建筑中。預計2010年以后船舶游艇行業每年對夾芯材料的需求量將逐步達到500噸左右。
隨著低碳減排的概念日進人心，用夾芯材料制成的節能建筑材料 也開始被更多的用于結構制成建筑幕墻，可以減輕墻體重量，提高墻體保溫隔熱的效果，并且具有良好的隔音、阻燃和耐腐蝕性。目前我國每年新增建筑面積約20億平方米，其中建筑幕墻 的竣工面積為7500萬平方米，使用夾芯材料面積為2250萬平方米，預計2010年以后建筑行業每年對夾芯材料的需求將逐步增加，預計到2012年需求量將達到6000噸左右。
