而且，目前輪胎企業的集體漲價或僅僅只是開個了頭。有業內人士預計，由于今年輪胎原材料的價格將比去年上漲40%，輪胎價格可能還有進一步上漲的空間。
對此，有人直言：“此次輪胎漲價跟美國特保措施有著必然的聯系。”但在固鉑輪胎中國區總經理辜思歷看來，去年中國4萬億投資所帶來的對卡客車輪胎需求的增加才是中國市場上輪胎行業集體“漲價”的主要原因。
“由于去年輪胎銷量大增，今年很多輪胎廠商都在醞釀提高產能。而輪胎是非常薄利的行業，一旦市場出現波動或許就會導致行業的重新洗牌。”辜思歷表示。他認為，在未來的洗牌中，只有勇于創新的廠商才能在競爭中站穩腳跟。
4萬億投資助推輪胎漲價
2009年國內輪胎市場井噴，導致輪胎業“發燒”。受此影響，在今年年初，米其林、固特異、普利斯通等主要輪胎制造商都紛紛調高了其在華的售價。
“橡膠(24845,395.00,1.62%)期貨的價格增長是此次輪胎漲價的直接原因。”辜思歷稱：“由于國際市場天然橡膠的價格已經同比提升了20%左右。輪胎企業的成本壓力大增，利潤也被深度擠壓，漲價便成了必然之勢。”
而在辜思歷看來，橡膠期貨價格之所以節節攀升，除了氣候原因導致橡膠產量減少外，國內對卡客車輪胎需求的增多，也直接帶動了橡膠價格乃至輪胎價格的上揚。
“去年國家4萬億的投資直接加速了國內基礎設施的步伐，也帶動了卡客車銷量和使用率的大增。”辜思歷表示：“由于卡客車的輪胎需要一年或者幾個月就要更換一次，因此各輪胎廠商銷量增加，對橡膠的采購力度也隨之加大，橡膠的價格也就水漲船高起來。”
對于未來的輪胎價格走勢，辜思歷判斷，由于短期內天膠價格沒有回落跡象，因此輪胎價格也難見明顯回落。
輪胎業或將迎來洗牌
輪胎銷量的激增和原材料價格的上漲也令許多輪胎廠商把產能擴建提上了日程。自今年年初以來，已有多家輪胎廠商宣布了產能提升計劃。
辜思歷認為，這是非常危險的一個行業信號。“盡管輪胎市場長遠看將會隨著汽車市場的增長而擴大。但輪胎是非常薄利的行業，因此產能利用率非常重要，如果廠商不顧實際盲目的擴產，一旦原材料價格出現回落，價格戰就不可避免，部分實力不強的輪胎企業就有可能面臨著被洗牌的危險。”
據悉，繼去年9月份美對華輪胎“特保案”之后，中國輪胎業便迎來了新的一輪考驗。盡管今年國內汽車銷量增長對輪胎的拉動作用依然存在，但是輪胎業在出口、成本和國內市場競爭等方面遇到的壓力已在漸漸增大。
數據顯示，目前中國有3C認證的中國輪胎廠有300多家，而汽車工業發源地的美國，僅僅只有2家。與此同時，國外輪胎企業的生產基地還在向中國轉移。普利司通、米其林等排名世界前11位的輪胎商目前全部在中國投資生產輪胎，形成總子午胎產能約1.5億條，而在建和待批項目能力也在5000萬-6000萬條左右。
國信證券研究員陳愛華表示，盡管目前輪胎企業已經提高了售價，但其提價的幅度遠遠趕不上成本上升的幅度，雖然今年銷量預計仍會增加，但是以目前的天然橡膠價格看，行業利潤總額同比下滑已是大概率事件。
尋找新的市場突破點
辜思歷認為，在諸多不利條件下，輪胎廠商通過行業整合并購、尋找新出口等方式積極求變，將成為諸多企業的新一輪競爭力所在。這其中，以前不被重視的替換胎市場或將成為行業一個新的銷售增長點，因為替換輪胎可以幫助車主以較低的改裝成本，實現車輛更大的性能提升。
辜思歷稱，目前多數輪胎企業的主要精力都集中在原廠胎市場。但隨著中國汽車保有量的增加，替換胎的市場前景已非常樂觀。他為記者算了一筆賬，目前汽車和轎車保有量大約在1500萬—2000萬輛，估計一輛車是一年更換1.5個輪胎，大概一年就會產生3500萬—4000萬條替換胎市場。
也正因此，固鉑輪胎在進入中國市場后也并沒有接觸過原廠胎，而是將資源集中在了替換胎市場的顧客。作為全球十大輪胎制造商里惟一一個只做替換胎的廠商，固鉑已通過自身的專注和更為精準化營銷的方式，保持了遠高于行業平均水平的銷售增速。
除此之外，辜思歷認為，推出更具備中國特色的輪胎產品也正在成為眾廠商增加市場占有率的有效手段之一。因此，固鉑已于今年6月推出了一款名為“縱橫者”的專為中國路況設計的高性能全路況越野輪胎。據悉，該輪胎可以大大改善目前城市suv只能滿足高速、城市路面需求的現狀，給車主以更強的越野體驗。
而本報記者日前從固特異中國獲悉，固特異針對中國消費需求而研發的御乘輪胎也已上市。該輪胎號稱固特異史上最安靜、最舒適的輪胎，采用獨創的靜音胎面設計，最大限度地降低了輪胎在路面行駛的噪聲；同時，在一項由第三方權威機構對濕地剎車性能進行的測試中，固特異御乘輪胎與同類輪胎相比，具有更短的濕地剎車距離。
