銅合金管在海洋工程領域中的應用主要分為兩類：第一類是熱交換管，主要作用是熱傳遞，即管內的介質和管外的介質通過管壁進行能量（熱量）的平衡傳遞，實現介質間的熱量互換。第二類為管道用管，常規的加磷脫氧銅海水管路已不能滿足需要，白銅大口徑管材需求日益增加。
海水淡化銅合金管十年需求可達8萬噸
隨著未來海水淡化需求的不斷提升，銅合金管的生產前景將更為廣闊。
近年來，我國淡水資源的狀況不容樂觀，正常年份缺水量近400億立方米左右。全國660多個城市中，有400多個城市缺水，其中108個為嚴重缺水城市。隨著未來海水淡化需求的不斷提升，銅合金管的生產前景將更為廣闊。
目前海水淡化用熱交換管主要采用銅合金管，是基于價格、耐蝕性、加工難易程度和熱交換效果等方面的考慮。在熱法海水淡化裝置中，海水通過多級熱交換銅管，受熱蒸發后在各段收集蒸汽，冷凝后獲得淡水。由于在實際生產過程中蒸發和冷凝是在蒸發和冷凝器中同一熱交換管內外同時進行的，因此熱交換管是熱法海水淡化必不可少的核心材料。其質量的好壞直接影響到海水淡化的運行成本及裝置的運行壽命。
根據我國海水利用專項規劃，到2010年，我國海水淡化規模將達到每日80-100萬噸，2020年我國海水淡化能力將達到每日250-300萬噸。按我國蒸餾法占40%，裝機日產淡水1萬噸需要銅管約400噸計算，到2010年我國新增海水淡化裝置需要銅合金管約12000噸，到2020年，新增海水淡化裝置需要銅管約45000噸，再加上水電聯產電廠凝汽器用熱交換冷凝管數量，在未來10年中用于海水淡化及水電聯產的熱交換管約8萬噸。
船舶制造催生銅合金管材應用
艦船及大型油輪用的管材是銅合金管應用的重要領域。
日前，中國船舶工業協會公布了《2010年1-4月全國船舶工業經濟運行情況》，報告顯示：2010年前4個月我國造船完工量為1860萬載重噸，同比增長94.9%，其中4月份完工量環比下降25.2%；新承接船舶訂單1277萬載重噸，比上年同期增長12倍，環比增長77.6%；截至4月底手持訂單18458萬載重噸，比2009年底手持訂單下降1.9%。前4個月我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界份額的39.1%、47.2%、37.8%。
由于在海上接觸介質多為海水，因此要求管材具有優異的耐海水腐蝕能力和較高的力學性能、工藝性能。艦船用銅合金管主要有BFe30-1-1、BFe10-1-1白銅管和HA177-2鋁黃銅管。使用在主機空冷器、船用汽輪機、船用熱交換器、潤滑油冷卻器、給水加熱器等艦船的關鍵組件上。其合金牌號根據冷卻介質有不同的選擇，主要采用鐵白銅，產品規格多為常用規格，其質量要求較高，特別是軍用艦只。
熱交換管在目前中國造船工業中的用量最大，每年約為6萬噸，而全世界造船工業的熱交換管用量可達30萬噸左右。到2020年前后，具備自主設計高新技術船舶與海洋工程裝備能力的中國，主流船型本土化配套設備裝船優選法進一步提高，整體技術水平和自主創新能力進入國際前列，有望成為世界造船強國。屆時國內造船用銅合金管需求量將穩步攀升。
