一、特殊的政治任務
我廠是攀鋼本部廢次廢舊資源回收、加工、配送的專業化廠，承擔著保產保供、增值銷售和資源開發等任務，生產經營形勢異常嚴峻。為了保攀長特這項特殊的政治任務，廠里克服場地狹窄、緊張、交叉作業頻繁等諸多困難，積極創造條件，主動、及時、快速地做好攀長特所需廢鋼的加工與配送。2007年5月，由于公司聯合檢修，大量的廢鋼需要進場加工，此時攀長特急需3000噸廢鋼，如果給攀長特裝車，長長的火車皮將擋住檢修廢鋼進場的通道，廢鋼加工也將停止作業，生產受到嚴重影響。“難度再大也要保攀長特配送，這是政治任務！”廠領導毅然作出決定他們另辟廢鋼進場通道，組織操作能手裝車，利用中午和晚飯時間不間斷加工，把影響廢鋼加工速度的時間搶回來。經過精心組織，實現了檢修廢鋼進場和配送攀長特廢鋼兩不誤。多年來，許多節假日一直成為攀長特廢鋼配送的高峰期，鐵路部門為了保長假、保春運、保攀鋼主要產品出攀，對其它貨運局車作了嚴格限制，沒有車皮怎么裝車？為了這份特殊的政治任務，廠領導主動走訪鐵路部門，為攀長特聯系火車皮。生產技術科調度長方榮康硬是成天奔走在運輸部和103站之間，每次為了獲得相關部門的支持，協調、溝通、求情成了他的家常便飯，可他從來沒說一句怨氣話。
二、嚴把產品質量關
廢鋼也是產品。在攀長特的廢鋼配送中，廠里始終遵循這一理念，并采取多種形式，抓好過程控制，嚴把產品質量關，積極為攀長特配送優質廢鋼。一次，某班在裝車時不慎將一塊渣鐵裝入車里，并附帶了泥渣和草把。信息從江油返回后，廠領導十分重視，立即召開會議研究對策，并把這一事件作為廠里重大產品質量事故來對待，組織全廠職工開展“質量就是企業的生命”專題討論，要求職工換位思考、吸取教訓，強化責任、維護信譽。同時，組織人員梳理配送流程，制定配送管理辦法，強化裝車過程監控。規定加工廢鋼時班組質量監管員必須對產品質量隨時檢查，發現問題及時整改，做到當班有記錄、交班有臺帳；裝運廢鋼時要求對接地廢鋼必須進行清理后再裝車，嚴禁泥渣被磁盤吸入裝入車內；對裝好的車輛當班班長和車間調度人員必須到現場共同簽字確認后才能發車，從而使廢鋼配送過程操作規范、責任明確。據不完全統計，僅去年，配送攀長特的廢鋼高達16000噸，無一例產品質量異議。
三、攻堅克難保滿載
裝車、滿載，一直成為我廠配送攀長特廢鋼產品的兩道難題。為此，廠里在推進精細化管理和標準化作業中，組織崗位練兵，強化攻關力度，使多年無法解決的難題迎刃而解。
現場練兵化解裝車風險。配送攀長特的廢鋼產品大多是經過整理后的中包，每塊一般在4噸左右。該產品呈長條弧形狀，鐵路部門要求平整面貼著車箱板，且只能平放一層。對此，中包的弧形面與磁盤的接觸點很小，吊裝作業難度極大。一次，一名職工吊起一塊產品往車箱里放時，由于吊車運行出現幌動，中包掉落在車箱里，造成車箱大梁變形，車管部門4000元的考核，使該班當月的獎金全部泡湯，過后誰也不愿再去吊裝攀長特的產品。針對職工思想上出現的巨大壓力，廠里把吊裝培訓搬到現場，經過艱苦的實物大練兵，職工很快掌握了中包吊裝技能。去年，班組車損大幅降低，加工丁班還出現了零車損，開創了我廠班組年度無車損的奇跡。
自主攻關提高滿載率。由于廢鋼產品不規則，無法塊狀計量，裝多少才能達到標準噸位全靠橋吊工和指吊工眼力估算，稍有偏差，要么不夠噸位，上千公里運輸增加了用戶成本；要么超重鐵路部門不允許得返回重裝，這一問題一直成為裝卸人員頭痛的事。為此，該廠積極開展技術攻關，在班組成立了火車滿載率技術攻關群創課題。他們通過對火車皮游間枕簧的觀察判斷，對不同車輛的枕簧特點進行分析，提煉出裝車“枕簧操作法”。使廢鋼裝載只能靠肉眼觀察物料的情況得以改變。去年，我廠裝車滿載率由過去的45%提高到現在的95%以上，大大降低了用戶的運輸成本費用。（攀鋼釩廢鋼廠 王家凱）
《2010年第二期中國廢鋼鐵》
